Выбираем масла для вашего автомобиля

Здравствуйте, дорогие наши друзья-автолюбители! Сегодня мы поднимем важную и нужную тему: как не угробить машину дешевой химией. В поле нашего внимания попадут три кита, на которых держится жизнь вашего автомобиля: моторное масло, жидкость АКПП и трансмиссионка для редуктора.

Если в прошлый раз мы говорили о тормозах, которые спасают жизнь, то сегодня поговорим о том, что эту жизнь продлевает. Потому что если масло превратилось в непонятную субстанцию из-за перегрева или вы залили в редуктор то, что нашлось в гараже с надписью «трансмиссионка 80W90» – готовьтесь к тому, что коробка передаст вам привет в виде воя, гула и скрежета.

Итак, поехали. Будет интересно.

Моторное масло: сердце и кровь

Моторное масло – это сложный коктейль, в составе которого примерно 80% базовой основы и 20% присадок. При этом в качестве базы выступает минеральное масло, полусинтетика или синтетика.

Минеральное масло (Mineral) является очищенным продуктом нефтепереработки и состоит из молекул разного размера и формы. Оно дёшево, подходит для старых двигателей, где резинки и сальники уже дубовые, и синтетика может просто вымыть отложения и потечь. Но срок его жизни невелик, оно теряет свои свойства при морозах (застывает киселем), боится перегрева и быстро окисляется.

Полусинтетика (Semi-Synthetic) представляет собой смесь минерального масла и синтетики в пропорциях, известных только производителю – чёткого стандарта здесь нет, могут намешать 20% синтетики и гордо назвать полученный продукт полусинтетикой. Оно превосходит минеральное по текучести и защите и имеет среднюю цену. Однако это компромиссный вариант, который до хорошей синтетики не дотягивает.

Полная синтетика (Full Synthetic) – это смазочный материал, полностью созданный путём химического синтеза, состоящий из искусственных молекул (ПАО, эстеры, GTL). Такое масло льётся даже в лютый мороз (0W-40 течет при -40), не боится жары, стабильно весь интервал между заменами и защищает двигатель, как броня. Стоит недёшево, но, если посчитать на километр – дешевле, чем ремонт мотора.

Вязкость: что значат эти цифры (5W-30, 10W-40)

На канистре всегда написано что-то типа 5W-40. Это стандарт SAE – основной классификации моторных масел, регламентирующей его вязкость.

Первая цифра, предшествующая W (Winter), – это текучесть на морозе. Чем меньше цифра, тем легче прокачивать масло при запуске в -30. 0W – космос, 5W – отлично, 10W – терпимо, 15W – для южных регионов.

Вторая цифра означает вязкость при рабочей температуре (100°C): 30, 40, 50. Чем выше цифра, тем толще масляная пленка при жаре.

Важный нюанс: нельзя лить то, что не рекомендует производитель. Если мотор рассчитан на 5W-30, а вы залили 15W-50, дабы было «погуще», масло не пролезет в узкие каналы и двигатель останется без смазки. Результат – «масляное голодание» и скрежет.

АКПП: гидравлика и трение (ATF)

Жидкость для АКПП (Automatic Transmission Fluid) – это вообще отдельная вселенная. Если в моторном масле задача – смазать и отвести тепло, то в АКПП всё в разы сложнее: это и гидравлическая (передает усилие от гидротрансформатора), и охлаждающая, и фрикционная жидкость (обеспечивает правильное трение пакетов сцеплений).

Вот тут допуски – это святое. Нельзя просто взять и залить «красненькое» (ATF). Dexron IID, Dexron VI, Mercon, Toyota Type T-IV, JWS 3324 – у каждой жидкости свои фрикционные свойства. Если залить неправильную, коробка начнет «пинаться» (работать слишком скользко или слишком цепко).

Главное правило здесь гласит: в АКПП заливаем с теми допусками, что написано в мануале, и желательно оригинал или проверенный аналог с допуском.

Редуктор и механика: GL-4, GL-5 и LSD

Редуктор (мост) и механическая коробка передач – это мир шестеренок. Здесь давление ещё выше, чем в двигателе: шестеренки трутся друг о друга со страшной силой. Поэтому масла для них содержат серо-фосфорные присадки (EP – Extreme Pressure). В зависимости от предназначения различают следующие классы трансмиссионной жидкости:

• API GL-4 – для механических коробок и гипоидных передач с умеренными нагрузками;
• API GL-5 – для тяжелых гипоидных передач (задний мост). Содержит больше серы. Внимание! Если залить GL-5 в механическую коробку, где требуется GL-4, сера может уничтожить цветные металлы (синхронизаторы из латуни или бронзы), и коробка умрет быстро и красиво;
• LSD (Limited Slip Differential) – дифференциал повышенного трения. Если у вас мощный заднеприводный автомобиль с блокировкой дифференциала (типа «пончика»), то простое GL-5 не подойдет. Нужно масло с присадкой, модифицирующей трение (Friction Modifier) – обычно это масла с пометкой LS (Limited Slip). Они обеспечивают нужное трение для работы блокировки, чтобы при поворотах не было «закусывания» и шума.

Вязкость трансмиссионных масел

Тоже SAE, но цифры другие: 75W-90, 80W-90, 85W-140. При этом 75W-90 – самая ходовая «всесезонка» для легковых авто, а 85W-140 предназначена для тяжелых нагрузок, прицепов, жары.

Присадки: что делают эти 20%?

Вернемся к присадкам. Эти химические бойцы действительно творят чудеса:

1. ZDDP (дитиофосфат цинка) – ветеран антифрикционной защиты. Создает пленку на металле, предотвращая износ. Особенно критичен для распредвалов в старых моторах.

2. Молибден (MoS2) – твердая смазка. Работает в моменты, когда масляная пленка рвется (пуск двигателя).

3. Детергенты и дисперсанты – «мойщики» и «блокировщики» грязи. Они смывают нагар с поршней и удерживают сажу во взвешенном состоянии, чтобы она не собиралась в комки и не забивала каналы, а благополучно слилась при замене.

4. Антиокислители не дают маслу превратиться в варенье при контакте с кислородом и жарой.

5. Антипенные присадки. Масло в двигателе взбивается, как молочный коктейль, а пена смазывающими свойствами не обладает. Антипенные присадки быстро гасят пузыри.

6. Загустители (VI improvers). Именно они позволяют маслу быть жидким на морозе и густым на жаре (те самые 5W-40).

7. Депрессорные присадки понижают температуру застывания, чтобы масло не стало камнем в минус 40.

Главная опасность: допуски и спецификации

Всё предельно просто: вы можете купить самую дорогую синтетику 5W-30, но, если на ней нет допуска вашего автопроизводителя (например, VW 504.00, BMW LL-04, Ford WSS-M2C913-D), она может быть губительна для мотора.

Возьмём, к примеру, Ford Fiesta 1.6 TDCI. По мануалу ему нужно масло 5W-30 с допуском Ford WSS-M2C913-C (или новее -D). Есть три разные синтетики 5W-30 – все они полностью синтетические, все 5W-30. Но:

• масло А (ACEA C2) – для экономии топлива, но с другими свойствами;
• масло Б (ACEA C3) – для Мерседесов и БМВ, с высоким уровнем сульфатной зольности;
• масло В (Ford WSS-M2C913-D) – то, что нужно.

Если залить А или Б вместо В – можно попрощаться с сажевым фильтром или получить перерасход масла. Вязкость одна, а допуски разные!

Резюме

Подытожим:

1. Для мотора синтетика всегда лучше минералки. Берём масло с вязкостью согласно мануалу и помним, что допуск – важнее названия бренда.

2. Приобретаем жидкость для АКПП только по допуску! Даже по цвету ориентироваться не советуем (бывает красная, зеленая, желтая). Ошиблись – коробке каюк.

3. При выборе трансмисионки для редуктора поступаем следующим образом: льём GL-4 в механику, GL-5 – в мост (обычно). Если есть блокировка (LSD) – ищем масло с присадкой для LSD.

4. Присадки из банки (добавки) обычно не нужны, если вы залили нормальное масло. В хорошем масле уже есть весь необходимый «коктейль». Доливать что-то сверху – как добавлять в борщ еще соли и перца, не пробуя. Можно испортить. Надеемся, что теперь, глядя на канистру с автомобильной жидкостью, вы будете видеть не просто масло, а сложный химический мир, созданный, чтобы ваш мотор жил долго и счастливо.

Не лейте что попало, и беспроблемной жизни агрегатам вашего автомобиля!