Моторезина и квадрорезина. Выбираем с умом

Если мотоэкипировка спасает райдера, то шины спасают всю поездку. Неправильно подобранный протектор может превратить мощный эндуро в беспомощный трактор на скользкой трассе, а городской нейкед сделать совершенно неуправляемым на мокрой брусчатке. Разберем, какие шины для чего предназначены, из чего они сделаны и когда их пора менять.

Мотоциклетные шины vs квадроциклетные

Хотя внешне они похожи, конструктивные различия принципиальны.

Мотоциклетные шины рассчитаны на наклон в повороте (профиль округлый) и работают с одной точкой контакта при наклоне. Их каркас усилен для передачи тяги и торможения при кренах.

Квадроциклетные шины (ATV) имеют более плоский профиль, так как квадр не наклоняется в поворотах – он скользит задней осью или рулит передними колесами. Они рассчитаны на работу четырьмя пятнами контакта, часто имеют более толстые боковины и усиленный брекер для защиты от проколов на бездорожье.

Но классификация по типам покрытий во многом схожа, поэтому дальше будем говорить о шинах для обеих категорий, выделяя нюансы.

Типы протекторов по условиям эксплуатации

Город / асфальт (Street / Road)

Для мотоциклов здесь лучший вариант – дорожные шины (sport, touring, sport-touring). Протектор имеет мелкий рисунок, часто с продольными канавками для отвода воды (дождевые или слики с дренажом), минимальный «шаг» блоков и практически гладкий центр для максимальной площади контакта на сухом асфальте.

По составу это будет мягкий или средний компаунд, который обеспечивает сцепление на асфальте, а для туринга – более жесткий в центре и мягкий по краям для увеличения пробега без потери сцепления в поворотах.

Для квадроциклов оптимальны «асфальтовые» шины (часто встречаются на утилитарных квадроциклах для работы). Они имеют ровный центральный «блок» или сплошную полосу, мелкие ламели. Бесшумны на асфальте, не вибрируют, но на грязи бесполезны. Более того, они категорически не предназначены для бездорожья. На мокрой траве или глине они мгновенно «замыливаются» и теряют сцепление.

Универсал «50/50» (Dual Purpose / Adventure)

Это золотой стандарт для эндуро-туристов и владельцев adventure-мотоциклов, а также для квадроциклов, которые ездят и по асфальту, и по легкому бездорожью.

Протектор имеет рисунок «шашечки», блоки расположены под углом, чтобы работать и на асфальте, и на грунтовке. Дренажные каналы широкие, но центральная часть часто сплошная для стабильности на шоссе.

На асфальте дают умеренный шум и меньший ресурс, чем чисто дорожные. На грязи – приемлемое сцепление, но в глубокой жиже или на мокрой корневой системе начнут буксовать.

Квадровариант таких шин часто встречается с симметричным рисунком «ёлочка» умеренной агрессивности.

Грязь / эндуро / лес (Off-road, Enduro, Mud)

Это шины для реального бездорожья – здесь важна способность самоочищаться и цепляться за грунт. Имеют протектор с крупными, высокими блоками с большим расстоянием между ними. За счет этого грязь не налипает, а выбрасывается вращением колеса.

Для мотоциклов такие шины часто требуют установки камер (даже если колесо бескамерное), так как работают на низких давлениях. Переднее колесо – с агрессивным рисунком для торможения и направления, заднее – с «лесенкой» или V-образным рисунком для тяги.

Шины для квадроциклов имеют рисунок «гусеница» или V-образный (chevron) на задних колесах. Передние часто имеют «стреловидный» рисунок для точного руления в глубокой грязи.

Для асфальта они категорически не подходят – воют, вибрируют, быстро стираются (мягкая резина) и ухудшают управляемость из-за малой площади контакта.

Камни / скалы (Rock / Hard Enduro)

Это специфический класс резины для езды по каменистым тропам, сухим руслам рек, скальным грядам.

Для протектора характерны блоки ниже и плотнее, чем у грязевых, но усиленные. Между блоками – короткие перемычки для жесткости. Рисунок часто асимметричный.

Изготавливаются из очень мягкого компаунда, который «облизывает» камни, обеспечивая феноменальное сцепление на сухой скале. На глине такие шины плохо самоочищаются.

Часто используются с мягкими камерами вместо воздуха, чтобы избежать проколов при низком давлении.

Болото / глубокая грязь / снег (Mud / Extreme)

Этот вариант для тех, кто не ищет легких путей – здесь геометрия протектора становится экстремальной.

Для мотоциклов это «грязевые» шины с максимально высокими и редкими блоками (например, Michelin Starcross или Mitas C-18). Иногда на заднее колесо ставят «лесенку» – шину с выступающими лопастями, как у снегохода, для движения по болоту, песку или глубокому снегу.

«Грязевые» шины для квадроциклов (Outlaw, Mudzilla) имеют агрессивный V-образный рисунок протектора и усиленные боковины. Часто имеют систему самоочистки и возможность работы на давлении 0,3–0,5 атм.

Составы резины (компаунды) и их влияние

Резиновая смесь для изготовления шин представляет собой сложный баланс между сцеплением и износостойкостью. В её основе может быть:

1. Мягкий компаунд (Soft). Применяется в спорте (в том числе в экстремальном мотоспорте, предполагающем езду по камням, отвесным подъемам, грязи, бревнам, – хард-эндуро), на треке. Обеспечивает максимальное сцепление на холодном асфальте и неровных поверхностях, быстро прогревается. Но ресурс невелик – 2000–5000 км для мотоцикла (задняя шина), поскольку быстро истирается на асфальте.

2. Средний компаунд (Medium). Используется в шинах класса туринг, универсалах 50/50, для езды по легкому бездорожью. Это компромиссный вариант: держит форму при нагреве, имеет приемлемый ресурс (6–12 тыс. км). Но для трека не подходит (поплывет) и с экстремальной грязью тоже не справится.

3. Жесткий компаунд (Hard). Из него изготавливают шины для чисто дорожного туринга, квадроциклов для работы и бюджетные шины. Его преимущества – огромный ресурс (до 15–20 тыс. км) и устойчивость к проколам. Но Hard не обеспечивает должного сцепления на мокром асфальте и при низких температурах, требует длительного прогрева.

4. Многослойный компаунд (Dual Compound) – это современный стандарт для туринговых и спортивно-туринговых мотошин. Внутренний слой (центр) обычно жесткий для предотвращения деформации, а внешний компаунд мягкий и безопасный для сцепления в поворотах. Эта технология позволяет ездить динамично и наматывать тысячи километров.

Срок службы и старение резины

Шины выходят из строя в результате истирания протектора или возрастного разрушения (даже если пробег мал).

Остаточная глубина протектора

Индикаторами износа (TWI) шин для мотоциклов служат маленькие перемычки в канавках: когда протектор сравнивается с ними, шина подлежит замене. Даже на сухом асфальте «лысая» шина теряет сцепление, а на мокром становится смертельно опасной.

Для квадроциклов таким критерием будет потеря «зацепов» и появление трещин в основании блоков.

Старение компаунда

Резина стареет не только от пробега, но и от времени: под воздействием озона, ультрафиолета и перепадов температур происходят необратимые изменения.

Признаками старения являются мелкие трещины на боковинах и между блоками (озоновое старение) и потеря эластичности – шина становится «дубовой», хуже греется, теряет сцепление.

Производители обычно гарантируют свойства покрышек в течение 5–7 лет с даты изготовления (не покупки!). Даже если шина не была в эксплуатации, через 6–8 лет компаунд дубеет, и микротрещины делают её склонной к расслоению и проколам.

Влияние условий хранения

Хранить шины необходимо в тёмном сухом месте при температуре +10…+25°C в вертикальном положении (колеса) или на подвесе (шины без дисков). Давление в шинах при хранении должно быть номинальным.

Хранение на солнце, у источников озона (электродвигатели, обогреватели), в сырости, под нагрузкой (годами стоящий на шинах квадроцикл) сокращает полезный ресурс резины в 2–3 раза.

Давление – фактор долголетия

Недокачка шин может привести к перегреву, разрушению боковин, повышенному износу краев протектора и срыву шины с обода на бездорожье.

Перекачка же чревата жесткой ездой, потерей сцепления, ускоренным износом центра протектора и повышенной нагрузкой на подвеску.

Для бездорожья давление сознательно снижают (до 0,5–1,0 атм), но после выезда на твердое покрытие его необходимо восстановить до нормы, иначе шина быстро разрушится.

Квадрорезина: особые нюансы

Для квадроциклов важен не только рисунок протектора, но и тип конструкции.

Радиальные шины (Radial) мягче, лучше поглощают неровности, сцепление на высоких скоростях у них выше. Подходят для спортивных и туристических квадров.

Диагональные шины (Bias) жестче, имеют более толстые боковины, они устойчивее к проколам и деформации на низком давлении. Станут оптимальным выбором для утилитарных квадроциклов и экстремальной грязи.

Отметим также, что эксплуатация квадроциклов с разным давлением в передних и задних шинах (например, 0,7–1,0 атм спереди и 0,5–0,8 сзади для грязи) требует от владельцев повышенного внимания и контроля.

Правильный выбор резины для мотоцикла и квадроцикла должен быть в первую очередь продиктован вашими задачами при эксплуатации техники. Если вы ездите в основном по асфальту – берите дорожные шины с жестким центром и мягкими краями. Если ваша стихия – лес и горы – не жадничайте, купите второй комплект колес с грязевыми или скальными шинами. Экономия на резине выливается в риски потери управления, проколов в глуши и быстрой замены из-за неправильного износа.

Помните, что даже самый дорогой и цепкий протектор бесполезен, если шина старше 6–7 лет или ездит на неподходящем давлении. Следите за индикаторами износа, проверяйте дату изготовления (DOT-код на боковине) и подходите к выбору осознанно – тогда ваши колёса отплатят вам безопасностью и удовольствием от езды.