Купили б/у тормозные диски: протачивать или ставить как есть

Многим знакома ситуация: оригинальные тормозные диски стоят как крыло самолёта, порой их невозможно заказать, а дешевый ноунейм может быть небезопасен. И тут появляется возможность приобрести контрактный диск с разборки – из Германии, Великобритании, США или Японии. Внешне – почти новый, цена – в несколько раз ниже оригинала. Но не всё так просто.

Приобретение и установка без проверки б/у тормозных дисков, особенно на мощные автомобили, – лотерея, в которой ставка – ваша собственная безопасность. Разбираемся, как сделать всё правильно.

Почему красивый – не всегда значит рабочий

Самая распространённая ошибка – полагаться на внешний вид дисков. Если визуально диск кажется ровным, не стоит сразу устанавливать его на автомобиль. Если прежний хозяин любил активно ускоряться и резко тормозить, порой даже в луже, диск мог получить термоудар. Неискушенному глазу это незаметно, но геометрия уже «поплыла», внутренние напряжения в металле никуда не делись и могут проявить себя именно тогда, когда вам понадобится экстренно остановиться.

Кроме того, у каждого диска свой «отпечаток» от родных колодок. Микрорельеф, выработка, посадка – всё индивидуально, как отпечаток пальца. Когда вы ставите б/у диск, рельеф его износа не совпадет с износом ваших колодок. А значит, во время притирки и торможение будет хуже, и износ выше.

Чек-лист перед установкой: четыре проверки за пять минут

Если вы обладаете достаточным опытом, потратьте пять минут на осмотр – они сэкономят вам время и деньги. Обращайте внимание на следующие моменты:

1. Буртик по краю. Возьмите диск в руки и проведите пальцем (а лучше ногтем) от центра к внешнему краю. Чувствуете ступеньку в полтора-два миллиметра? Это и есть выработка – невыработанный край там, куда не доставала колодка. Чем глубже эта ступенька – тем больше металла уже стёрлось. Если ноготь буквально цепляется, буртик ощутим – диск не годен к установке.

2. Цвет рабочей поверхности. Пригодный диск – однородно-серебристого цвета. Если видите радужные разводы (синие, фиолетовые, золотистые) – вы держите в руках металл, который перегревали. На металлургическом языке это называется «отпуск стали»: структура изменилась, диск стал мягче и склонен к короблению. Микротрещины – «паутинка» на рабочей поверхности – это уже приговор. Без вариантов.

3. Толщина. На торце диска (или на ступичной части) производитель выбивает параметр MIN TH – минимальная толщина. Это не рекомендация, а закон физики: ниже этого значения металл уже не выдерживает рабочих нагрузок. Если значка нет – стоит свериться с технической документацией, где подробно разобрано, как определяется этот параметр и почему его нельзя нарушать. Замерьте штангенциркулем в нескольких точках по окружности: если толщина «гуляет» больше чем на 0,05 мм – диск кривой.

4. Биение торца. Данный параметр необходимо измерять на стенде с индикатором часового типа. Но и в гараже можно проверить достаточно просто: положите диск на ровную плиту и крутаните. Если он явно качается – геометрия уже нарушена.

Проточка: если в ней смысл?

Если диски прошли первичный осмотр: толщина в норме, перегрева нет, но на поверхности остались следы неравномерного износа старыми колодками, не торопитесь тратить деньги на новые. Если запас металла есть (минимум полтора миллиметра до MIN TH), диск можно вернуть к жизни проточкой.

Чего не стоит делать – так это протачивать диск на обычном токарном станке: диск зажимается в патроне, и точится он относительно оси этого патрона. А кривизна образовалась в связке «диск + ступица + подшипник». То есть после такой проточки на станке диск может быть идеально ровным сам по себе, но на машине – снова бить.

Правильный способ – обратиться в «Мегасервис», где протачивают тормозные диски, на специальном стенде, который монтируется прямо на ступицу. Резец движется относительно реальной оси вращения колеса, то есть учитываются все погрешности подшипника, ступицы и самого крепления диска. На выходе вы получаете пригодный к эксплуатации диск и гарантию, что биения не будет.

Стоимость услуги составляет 40-50 рублей за диск. Если сравнить с покупкой нового (от 150 рублей за самый бюджетный) – экономия очевидная. А с учётом того, что новые колодки приработаются к проточенному диску за 200–300 м вместо 1500–2000 м – выгода вообще двойная.

Колодки и суппорты: то, на чём нельзя экономить

Почему нельзя устанавливать старые колодки на диск после проточки? Старая колодка имеет свой рельеф – отпечаток износа предыдущего диска. Когда вы ставите её на новую (или проточенную) поверхность, эти неровности работают как наждачка. За пару тысяч километров колодка съест всю красоту, которую вы наводили: появятся борозды, биение, неровный износ. Деньги, потраченные на диск или проточку, – на ветер.

Поэтому диск меняется только в паре с новыми колодками. Это аксиома.

И последнее – суппорт. Это вообще больная тема. У нас в стране, где зимой нещадно покрывают дороги реагентами, направляющие суппорта закисают через сезон-два. Внешне всё работает, машина едет – но при торможении одна колодка прижимается сильнее другой, диск греется неравномерно, и… привет, новое биение через месяц.

Поэтому при замене дисков мастера минского СТО «Мегасервис» в обязательном порядке проводят обслуживание тормозной системы – разбирают суппорты, чистят и смазывают направляющие, проверяют пыльники поршней, оценивают состояние шлангов. Если шланг внутри деформировался и неработоспособен, тормозная жидкость может не возвращаться в бачок – и колодка остаётся прижатой к диску постоянно. Результат – раскалённый докрасна диск через 50 км пути.

Важно: тормозную жидкость при этом тоже необходимо поменять. Так как она гигроскопична – впитывает влагу из воздуха, через 2-3 года её температура кипения падает с 230 до 150 градусов. При экстренном торможении это ощущается – тормозной путь увеличивается.

Подытожим. Оригинальные б/у диски с разборки – это нормальный, рабочий вариант, который позволяет сэкономить. Особенно если речь идёт о дорогих моделях, где оригинал стоит космических денег. Но это работает только при одном условии: вы подходите к делу с умом, обращаясь к профессионалам.

Используя опыт мастеров «Мегасервиса», приобретая контрактные диски и грамотно обслужив систему, вы получите реальную экономию в 100–200 рублей на паре дисков и спокойствие на дороге. А спокойствие, как известно, дороже денег.

Удачи на дорогах. И тормозите вовремя.

ООО Автоцентр Мегасервис
УНП 193904609
На правах рекламы