Отключить Китай

Во что обойдётся Америке отказ от технологий подключённых автомобилей

Стремление Вашингтона полностью избавить американские автомобили от китайского электронного следа – это уже не просто политическая риторика, а жёсткий нормативный график: начиная с 2027 модельного года под запрет попадает всё китайское программное обеспечение, отвечающее за связь машины с внешним миром, а к 2030 году та же участь постигнет и физические компоненты – антенны, спутниковые модули, микроконтроллеры, обрабатывающие внешние данные.

Официальным обоснованием для новых федеральных правил, вступивших в силу 17 марта этого года, стало (как, впрочем, всегда у администрации Трампа) обеспечение национальной безопасности и защиты персональной информации потребителей. И за этим решением уже тянется шлейф экономических последствий, которые напрямую коснутся каждого покупателя нового автомобиля.

Масштабы зависимости

Китай долгие годы был не только сборочным цехом, но и ключевым поставщиком интеллектуальной начинки для мирового автопрома. Телематические блоки, модули сотовой связи, антенны спутниковой навигации, облачные платформы для обновлений «по воздуху» – в большинстве случаев все эти компоненты либо производились в КНР, либо опирались на китайские разработки. Автопроизводители встраивали их в миллионы машин, не задумываясь о геополитической подоплёке. Теперь от них требуется полностью перекроить электронную архитектуру – причём в сжатые сроки, сопоставимые с обычным циклом обновления модели.

Проблема усугубляется тем, что американские и европейские производители годами выстраивали цепочки поставок с китайскими партнёрами. Разорвать их одномоментно – значит столкнуться с дефицитом альтернатив: отечественные аналоги либо отсутствуют, либо производятся в ограниченном количестве, а разрабатывать собственные решения с нуля дорого и долго.

Кто попадёт под удар

Запрет бьёт по всей автомобильной отрасли, но для некоторых компаний он особенно чувствителен.

Шведскому Polestar, принадлежащему китайской Geely, уже запретили продажи новых автомобилей в США, поскольку программная начинка машин имеет китайское происхождение, и компания приняла решение не бороться с запретом, фактически поставив крест на своём будущем в Соединённых Штатах. Эта блокировка стала первой ласточкой, и аналитики предупреждают, что ограничения могут затронуть и европейских гигантов. Так, Volkswagen и Mercedes-Benz имеют глубокие корпоративные и технологические связи с Китаем, и хотя они пока продолжают продажи, в отраслевых изданиях уже звучат опасения, что правила могут распространиться и на них – в зависимости от того, насколько далеко зайдёт проверка цепочек поставок.

Одновременно под ударом оказались и сами американские поставщики. Компания Eagle Wireless из Огайо успешно наращивает выпуск модулей сотовой связи, ожидая в этом году удвоения годовой выручки до 100 миллионов долларов. Но ключевые конструкторские решения для этих модулей она пока лицензирует у китайской Quectel Wireless Solutions. К 2030 году ей предстоит полностью заменить лицензированную архитектуру собственной разработкой, что потребует новых инвестиций и времени.

И снова заплатит покупатель

Рост затрат на компоненты неизбежно отразится на розничных ценах. По оценкам участников рынка, замена китайских модулей связи обходится дороже на 5–15% даже в базовом исполнении. Для более сложных устройств – например, блоков обработки данных для систем автономного вождения – разница в стоимости оказывается гораздо значительнее. С учётом того, что современный автомобиль содержит десятки таких компонентов, итоговое удорожание способно исчисляться сотнями, а то и тысячами долларов на одну машину.

Автопроизводители уже пытаются смягчить удар, запрашивая временные исключения для отдельных моделей и импортируемых машин. Поставщиков же вынуждают полностью раскрывать многоуровневые цепочки поставок, чтобы доказать отсутствие китайских компонентов, а это добавляет бюрократических издержек и рисков. В результате автомобиль, который ещё недавно был доступен широкому покупателю, становится ощутимо дороже.

Прагматизм с оговорками

Для автогигантов очевидно, что запретительные меры лишь выигрывают время, но не решают фундаментальную проблему – отсутствие собственной конкурентоспособной базы в сегменте подключённых технологий. Как признают руководители таких компаний, как Ford, бесконечно прятаться за торговыми барьерами не получится: рано или поздно придётся на равных соперничать с теми, кого сейчас устраняют административным путём. А это требует не запретов, а подлинной трансформации производства и инноваций.

Пока же американский потребитель оказался в двойственной ситуации: с одной стороны, государство обещает защитить его данные и безопасность, с другой – именно ему предстоит оплатить всё это из собственного кармана. И нам с вами сложившаяся ситуация ничего хорошего не сулит: появился ещё один значимый фактор роста цен на новые американские автомобили – и на вторичном рынке они тоже станут ещё дороже.