Jeep возвращает пикап с механической коробкой передач

Porsche продолжит выпускать бензиновые и гибридные версии автомобилей до 2030-х годов, GM временно останавливает выпуск электромобилей, вторичный рынок США ожидает наплыв электромобилей и другие новости

Porsche продлевает жизнь автомобилям с ДВС до 2030-х

Четыре года назад компания Porsche прогнозировала, что к 2030 году электромобили составят более 80% её продаж. В 2025 году этот показатель остановился на отметке 22,2%. Теперь компания официально отказалась от столь амбициозной цели и пересматривает стратегию, делая ставку на долгосрочное присутствие двигателей внутреннего сгорания.

В интервью изданию Auto Express руководитель отдела разработки Cayenne Ральф Келлер подтвердил, что Porsche планирует выпускать бензиновые и гибридные версии автомобилей как минимум до 2030-х годов. Подтверждены планы по созданию нового кроссовера с ДВС на смену первому поколению Macan, производство которого завершится к середине 2026 года. Также в разработке находится крупный трёхрядный внедорожник, который изначально будет оснащаться бензиновыми моторами. Следующее поколение Cayenne также получит ДВС-версии.

Для энтузиастов есть и более приятные новости: Porsche вернёт 718 Cayman и Boxster с двигателями внутреннего сгорания. Что касается 911, компания ранее заявляла, что эта модель станет последней, которая сохранит бензиновый мотор.

Технически возврат к ДВС опирается на новую архитектуру Premium Platform Combustion (PPC), разработанную совместно с Audi. На этой платформе будут построены будущий Cayenne, новый Macan с ДВС (который, как ожидается, будет унифицирован с Audi Q5 следующего поколения) и флагманский трёхрядный внедорожник. Cayenne следующего поколения, вероятно, разделит платформу с новым Audi Q7.

Генеральный директор Porsche Михаэль Лейтерс подтвердил, что сотрудничество с Audi будет усилено: «Audi – наш ключевой партнёр. Мы хотим ещё больше использовать общий потенциал». Это позволит ускорить разработку и снизить затраты за счёт эффекта масштаба.

Стратегический разворот обусловлен как рыночными реалиями (продажи Porsche упали на 10% в 2025 году), так и регуляторной ситуацией: Евросоюз отказался от полного запрета на продажу новых машин с ДВС с 2035 года, хотя нормативы по выбросам CO₂ остаются жёсткими. Тем не менее, Porsche делает ставку на гибкость и сохраняет за собой право предлагать покупателям выбор между традиционными и электрическими силовыми агрегатами.

GM приостанавливает выпуск электромобилей на заводе Factory Zero

General Motors временно остановила производство на своём флагманском предприятии по выпуску электромобилей Factory Zero в Мичигане. С середины марта 1300 сотрудников предприятия отправлены в вынужденный отпуск до 13 апреля. Причиной стал более низкий, чем прогнозировалось, спрос на электрические модели.

Завод в Детройте, который раньше назывался Detroit-Hamtramck Assembly Center, выпускает крупные полностью электрические модели: GMC Hummer EV, Chevrolet Silverado EV, Sierra EV и Cadillac Escalade IQ. Это уже не первая корректировка: в конце прошлого года производство уже останавливали, а в январе 2026 года завод перевели на одну смену. Более компактные модели, включая самый продаваемый электромобиль GM в 2025 году – Equinox EV, собирают на других мощностях компании в Мексике.

Одновременно GM наращивает выпуск тяжёлых пикапов с ДВС на своём заводе во Флинте, чтобы удовлетворить растущий спрос. Решение совпало с изменением федеральной политики: администрация отменила ряд льгот для электромобилей и смягчила экологические нормы, которые ранее стимулировали переход на электрификацию в отрасли.

Президент местного отделения профсоюза UAW №22 Джеймс Коттон сохраняет оптимизм, называя электромобили «будущим». Финансовый директор GM Пол Джейкобсон добавляет, что обычно требуется около шести месяцев устойчиво высоких цен на бензин, чтобы покупатели начали активнее рассматривать приобретение электромобилей.

Jeep возвращает «механику» на пикап Gladiator

Когда в 2025 году Jeep провёл обновление пикапа Gladiator, из моторной гаммы исчезла шестиступенчатая механическая коробка передач. С тех пор Toyota Tacoma оставалась единственным пикапом в США, который можно было купить с механической коробкой передач. Однако теперь производитель решил исправить ситуацию.

На 60-м ежегодном слёте Easter Jeep Safari руководитель глобального внедорожного подразделения Jeep Аамир Ахмед дал понять, что механика для бренда по-прежнему важна. По его словам, Wrangler с МКПП демонстрирует впечатляющее передаточное отношение – 100:1 в паре с мостом 4,88:1, что соответствует показателям снятого с производства гибридного Wrangler 4xe. Но главное – Ахмед подтвердил, что Jeep вернёт механическую коробку передач на модель, которая уже оснащалась ею ранее. Учитывая, что Wrangler такую опцию не терял, речь идёт именно о Gladiator.

Почему механику убрали два года назад? Официальных объяснений не было, но, скорее всего, дело в низком спросе и желании упростить производство в момент смены поколений. Теперь, когда обновлённый Gladiator 2026 модельного года уже укрепился на рынке, у Jeep появилась возможность вернуть опцию как мелкосерийное предложение. Тем более что за последние 12 месяцев изменилась и общая ситуация в отрасли: Stellantis приостановила выпуск всех подключаемых гибридов для Северной Америки, а акцент на топливной экономичности и электрификации уже не столь жёсткий, как раньше.

Технически возврат МКПП не представляет сложности. Единственный доступный для Gladiator мотор – 3,6-литровый бензиновый V6 Pentastar мощностью 285 л.с. и 352,5 Н·м крутящего момента. Это тот же двигатель, который раньше работал в паре с шестиступенчатой коробкой и продолжает использоваться на Wrangler с «механикой».

О сроках возвращения пока ничего не сообщается, но логично предположить, что опция появится в модельном ряду 2027 года.

Рынок подержанных электромобилей в США ожидает масштабная перезагрузка

В ближайшие годы на американский вторичный рынок хлынет огромное количество машин, возвращающихся из лизинга. Для покупателей это означает резкое снижение цен и доступ к электромобилям без необходимости покупать новый автомобиль. Но для автопроизводителей ситуация складывается гораздо менее благоприятно.

Лизинг стал одним из главных драйверов продаж электромобилей в последние годы. Благодаря налоговым льготам и субсидиям двух- или трёхлетние лизинговые контракты были особенно привлекательны. Теперь все эти автомобили одновременно возвращаются на рынок. По данным издания Automotive News, к концу года на долю электромобилей, бывших в лизинге, придётся почти 15% всего объёма подержанных машин, а к 2028 году этот показатель достигнет пика – около 800 000 единиц.

Главная проблема для автопроизводителей заключается в несоответствии прогнозов остаточной стоимости текущей рыночной ситуации: реальные цены на подержанные электромобили падают быстрее ожидаемого. Сейчас трёхлетний электромобиль сохраняет всего лишь около 40% первоначальной стоимости, тогда как ещё несколько лет назад этот показатель достигал 90%.

Аналитики подсчитали, что разница между прогнозируемой и реальной стоимостью может составлять от 5000 до 20 000 долларов на каждом автомобиле. Умножив это на сотни тысяч возвращаемых машин, получается сумма около 8 миллиардов долларов совокупных убытков для отрасли к 2028 году. В зоне наибольшего риска – компании, сделавшие ставку на лизинг, в первую очередь Tesla и GM.

Автопроизводители, дилеры и аукционные дома уже перестраивают свою работу. Некоторые ускоряют перепродажу через онлайн-каналы, другие запускают лизинг на сертифицированные подержанные автомобили. Аукционные площадки вроде Manheim инвестируют в зарядную инфраструктуру и диагностику батарей. Однако аналитики сходятся во мнении, что автопроизводителям и дилерам придётся разделить бремя, предоставляя ценовые скидки и специальные условия, чтобы обеспечить сбыт растущего объёма.

Для широкого круга покупателей это означает более легкий доступ к рынку электромобилей, что, возможно, сделает владение ими в США более массовым явлением.

Американские водители всё чаще жалуются на ослепляющие фары

Американская автомобильная ассоциация (AAA) опубликовала результаты опроса, которые подтверждают, что светодиодные фары современных машин стали слишком яркими и создают реальную угрозу безопасности в тёмное время суток.

В исследовании приняли участие более 1000 взрослых водителей по всей стране. Шесть из десяти респондентов назвали ослепление встречными фарами серьёзной проблемой, а три четверти заявили, что за последние десять лет ситуация заметно ухудшилась. 92% пострадавших водителей винят именно встречный свет, а треть отметила блики от зеркал заднего вида. Особенно остро проблему ощущают люди, носящие очки с диоптриями.

Основные причины ухудшения ситуации – технологические и конструктивные. Массовый переход от галогенных ламп к светодиодным и ксеноновым привёл к значительному увеличению светового потока. Одновременно выросла доля высоких грузовиков и внедорожников, фары которых находятся на уровне глаз водителей легковых автомобилей. При этом федеральные стандарты яркости фар в США не обновлялись с 1997 года.

Техническое решение существует – это адаптивные фары дальнего света, которые автоматически приглушают луч при обнаружении встречного транспорта. Такие системы разрешены в США с 2022 года, но до сих пор не стали стандартным оборудованием даже на массовых моделях. При этом предыдущие тесты AAA показали, что европейские автомобили с адаптивными фарами обеспечивают на 86% больше полезного освещения дороги, чем обычный ближний свет, при этом не создавая ослепляющего эффекта.

Ну а пока такая световая техника не станет стандартной, водителям остаётся только надеяться на лучшее и щуриться в потоке встречного света.