Дизельный Golf уходит из Британии; Dacia Spring переезжает

Электрического Porsche 911 не будет; фарфоровый гиперкар Bugatti Mistral Blanc Éternel; электромобили спасут тысячи жизней

Конец эпохи: Volkswagen снимает с продаж дизельный Golf в Великобритании

После почти 50 лет присутствия на британском рынке дизельная версия Golf официально уходит в историю. Ранее аналогичные шаги по постепенному отказу от дизельных модификаций Golf затронули и другие крупные регионы, такие как Австралия и Северная Америка (где сначала исчезли дизели, а позже и базовые бензиновые версии Golf).

Volkswagen UK подтвердил, что больше не будет предлагать дизельные модификации своего бестселлера, сосредоточившись на бензиновых и гибридных силовых агрегатах. Решение принято на фоне стремительного падения спроса – в 2026 году на дизельные Golf пришлось всего 5,5% продаж модели в Великобритании, тогда как в 2015 году более 80% служебных автомобилей были дизельными.

Ирония судьбы в том, что именно Volkswagen в 2015 году подорвал доверие к дизелю «дизельгейтом», но группа до сих пор остаётся лидером по продажам дизелей в Европе (4 из 10 проданных дизельных авто – продукция VW). Однако Британия прощается с этим топливом быстрее остальных – в Германии и Италии дизель ещё держится, особенно на автобанах. Сегодня основой британского рынка дизельных легковушек становится Land Rover – модель Defender занимает 43% всех дизельных продаж в стране. Покупатели ценят дизель за реальный запас хода более 1000 км без дозаправки, что особенно важно для внедорожников. Однако и здесь намечается сдвиг: продажи гибридного Range Rover Sport PHEV уже вдвое обгоняют дизельные версии (3 937 против 2 353), а к концу года JLR выпустит электрические Range Rover с батареей на 118 кВт·ч.

Аналитик Маттиас Шмидт отмечает, что подключаемые гибриды пока уступают дизелям в дальних поездках, но ситуация меняется: новые электромобили с быстрой зарядкой (менее 15 минут) и запасом хода под 400 миль станут «решающим фактором для корпоративных водителей». При этом на дорогах Британии всё ещё 9,6 млн дизельных машин (29% парка), но их число впервые с 2013 года опустилось ниже 10 млн.

С уходом Golf дизель окончательно перестанет быть массовым выбором, превратившись в нишевую опцию для внедорожников и фургонов. Пока электромобили не докажут свою практичность на дальних маршрутах, дизель будет существовать, но его дни как «народного топлива» сочтены.

Dacia Spring второго поколения: европейское производство и цена ниже €17 500

Румынский бюджетный электромобиль меняет прописку: производство переносится из Китая в Европу, а техническая начинка унифицируется с Renault Twingo.

Dacia официально подтвердила, что новый Spring сохранит имя, но будет построен на той же платформе, что и возрождённый Renault Twingo E-Tech (упрощённая версия архитектуры Renault 5). Выпуск наладят на заводе Renault в Словении, что позволит избежать импортных пошлин и удешевить логистику. Обещают стартовую цену примерно на €2000 ниже Twingo, то есть около €17 490 (во Франции Twingo стоит €19 490).

Технически новинка будет, вероятно, аналогична Twingo: литий-железо-фосфатная батарея на 27,5 кВт·ч, запас хода 263 км (WLTP), один электромотор мощностью 82 л.с. на передней оси, разгон до 100 км/ч за 12,1 с, максимальная скорость – 130 км/ч. Стандартная версия Twingo оснащается зарядным устройством переменного тока мощностью 6,6 кВт (опционально – 11 кВт), причём оба варианта имеют пиковую мощность быстрой зарядки постоянным током в 50 кВт, что позволяет зарядить батарею с 10 до 80% за полчаса.

Компания планирует, что Spring попадёт в новую европейскую категорию микромобилей (аналог японских кей-каров), что позволит отказаться от некоторых дорогих опций и снизить себестоимость электромобиля. При этом Dacia не забывает и о более крупной модели – электрическая версия хэтчбека Sandero, самого продаваемого авто в Европе (более 289 000 штук в 2025 году), уже в разработке.

Текущий Spring, выпускаемый в Китае, с 2021 года разошёлся тиражом в 210 000 экземпляров. Новое поколение должно повторить этот успех, но уже с европейской пропиской, что усилит позиции Dacia в сегменте доступных электромобилей. Презентация модели ожидается во второй половине 2026 года.

Полностью электрического 911 не будет – глава компании Porsche дал очередное обещание

На ежегодном собрании акционеров CEO Михаэль Лейтерс категорически исключил появление чисто электрической версии культового спорткара, пообещав сохранить ДВС через гибридизацию.

«Гибридная силовая установка для 911 – не промежуточный этап, а эликсир жизни. Полностью электрического 911 никогда не будет», – заявил Лейтерс. Это не первое подобное заявление, но теперь оно закреплено в «Стратегии 2035», детали которой компания раскроет 7 октября на Дне инвестора. Таким образом, 911 останется единственной моделью Porsche без электрической альтернативы – в отличие от Macan, Cayenne и 718 Boxster/Cayman, у которых есть как бензиновые, так и электрические версии.

При этом Porsche продолжает инвестировать в три типа силовых агрегатов: ДВС, гибриды и электромобили. Компания также пересматривает модельный ряд: Лейтерс пообещал «сократить количество вариантов» из-за чрезмерной сложности. Например, универсалы Taycan Sport Turismo и Cross Turismo уже сняты с продаж в США, но останутся для других рынков. В планах Цуффенхаузена – новый трёхрядный внедорожник, стоящий выше Cayenne, который изначально анонсировали как электромобиль, но теперь, вероятно, сначала выйдет бензиновая версия. Также рассматривается гиперкар и небольшой кроссовер, который заменит Macan первого поколения после его снятия с производства летом 2026 года.

Эксперты автомобильного ресурса Motor1 отмечают, что столь категоричные заявления от гендиректора – большая редкость, и хвалят Porsche за целенаправленную работу над сохранением ДВС для 911, включая эксперименты с синтетическим топливом. Но насколько долго такая позиция будет жизнеспособной в условиях ужесточающихся экологических норм – покажет время.

Bugatti Mistral «Blanc Éternel»: фарфор и геометрия

Подразделение Sur Mesure представило уникальный родстер Mistral, вдохновлённый легендарной Veyron L'Or Blanc 2011 года, но с совершенно новым дизайнерским подходом.

В сотрудничестве с берлинской фарфоровой мануфактурой KPM (Königliche Porzellan-Manufaktur) был создан Mistral с белым кузовом, покрытым смелыми чёрными геометрическими линиями, нанесёнными вручную перед финишной покраской. В отличие от плавных узоров L'Or Blanc, здесь доминируют прямые линии, визуально «рассекающие» поверхности гиперкара, что придаёт ему несколько скелетообразный, но одновременно высокохудожественный облик.

Фарфоровые элементы присутствуют снаружи: эмблема Bugatti на заднем антикрыле, фигурка слона у бокового воздухозаборника, крышки заливных горловин топлива и масла, а также вставки на крышке двигателя с логотипом KPM. На нижней стороне спойлера курсивом выгравирована надпись «Blanc Éternel». Интерьер тоже получил фарфоровые вставки: решётки динамиков, центральная консоль, переключатели стеклоподъёмников и рычаг КПП выполнены из этого благородного материала, а белая кожа дополнена теми же чёрными линиями.

Mistral – последний серийный автомобиль Bugatti с легендарным W-16 (перед переходом на гибридный V-16 у Tourbillon). Стоимость базового Mistral превышает $5 млн, а индивидуальный заказ Sur Mesure оценивается, разумеется, значительно выше. Хотя фарфор на центральной консоли вряд ли добавит комфорта, уникальность и арт-ценность этой работы не вызывают сомнений.

Этот проект – ещё одно доказательство того, что Bugatti превращает свои гиперкары в истинные произведения искусства. Blanc Éternel станет украшением любой частной коллекции, но количество таких машин останется единичным.

Переход на электромобили сможет предотвратить множество смертей и новых случаев астмы

Благодаря исследованию Международного совета по экологически чистому транспорту, о котором сообщила газета The Guardian, появилось больше информации о влиянии выбросов выхлопных газов на здоровье человека. Так, загрязнение от автомобилей в США в 2024 году стало причиной более 41 800 преждевременных смертей и наибольшего в мире числа новых случаев детской астмы.

Учёные оценили воздействие выхлопных газов, используя данные датчиков и стандартные методики оценки влияния СО2 на здоровье людей. Если к 2040 году все новые автомобили, грузовики и автобусы будут электрическими, то только в США к 2050 году удастся предотвратить более 100 000 преждевременных смертей и 42 000 случаев детской астмы. Однако это «если» становится всё более призрачным.

Администрация Трампа отменила федеральный налоговый кредит в $7500 на покупку электромобилей, объясняя это свободой выбора потребителей, а в Европе план ЕС по запрету ДВС к 2035 году был также существенно смягчён. При этом многие автопроизводители, включая Toyota, считают полный переход на электромобили нереалистичным и делают ставку на гибриды.
На этом фоне возрождаются мощные ДВС – например, Ram 1500 TRX SRT с 777-сильным Hemi V8. Многие электромобильные проекты отложены или отменены. Эксперты называют такие изменения «движением в неправильном направлении», подчёркивая, что автопром несёт не только экономическую, но и социальную ответственность за здоровье населения.

Результаты исследования призваны привлечь внимание автопроизводителей к этой болезненной теме: прибыль важна, но тысячи жизней, спасённых чистым воздухом, – аргумент, который нельзя игнорировать. Вопрос в том, окажется ли политика на стороне прогресса или же инерция ДВС затянет переход на десятилетия.