Что дает объединение автопроизводителей

Друзья или враги?

В современном автомобильном мире уже редко встретишь машину, рожденную одним производителем. Глобализация, дорогие технологии и жёсткая конкуренция заставляют даже заклятых врагов пожимать друг другу руки. Mercedes с Renault, Toyota с Subaru и BMW с Toyota – альянсы повсюду. Но для нас, простых автолюбителей, это добро или зло? Давайте разбираться в «подводных течениях» концернов и искать ответ на этот вопрос на конкретных примерах.

Польза: когда сотрудничество работает на нас

Объединение ресурсов – это не всегда про экономию в ущерб качеству. Часто это единственный способ получить техническое решение, добиться которого другим способом было бы невозможно.

1. Toyota и Subaru: рождение легенды с проверенным сердцем

Toyota, король гибридов и надежности, мечтала о спортивном заднеприводном купе, а Subaru – гуру в оппозитных моторах и полном приводе. Вместе они создали иконы для автолюбителей – Subaru BRZ / Toyota GR86. Причём Subaru предоставила платформу и уникальный оппозитный двигатель, а Toyota – систему прямого впрыска D-4S и свои огромные ресурсы.

В результате совместных усилий двух японских концернов мы получили невероятно сбалансированный, доступный и живой спорткар, который ни одна из компаний в одиночку, вероятно, не смогла бы сделать столь идеальным, да еще и обладающий надежностью гибридного мотора от Toyota, доказанной годами.

2. Toyota и Mazda: доступ к элитным технологиям

Mazda славится своими бензиновыми моторами SkyActiv, но разработка собственного гибрида с нуля – это дорого и долго. Toyota же имеет одну из лучших в мире гибридных систем.

В итоге покупатели Mazda получают проверенную, экономичную и надежную гибридную трансмиссию, не томясь годами в ожидании, пока Mazda разработает свою. Mazda CX-50 (для рынка США) с гибридной установкой Toyota стала классическим примером эффективного симбиоза, где Toyota делится технологиями, а Mazda – своим дизайном и качеством отделки.

3. Альянс Renault-Nissan-Mitsubishi: экономия без потери лица

Альянс использует общие бюджетные компоненты (шасси, элементы кузова, электронику) там, где это не бьет по восприятию бренда. Речь идет в первую очередь о платформе CMF-C/D, на которой стоят Renault Arkana, Nissan Qashqai и X-Trail.

Снижение стоимости разработки и производства позволяет удерживать цены на автомобили на конкурентном уровне и насыщать их современными функциями, которые в ином случае были бы опциями за доплату.

Зло: когда экономия убивает душу и надежность

К сожалению, не все союзы автопроизводителей возникают исключительно во благо. Иногда погоня за маржой приводит к решениям, которые больно бьют по репутации бренда и кошельку покупателя. Примерами не слишком удачного сотворчества могут быть:

1. Mercedes-Benz и Renault: немецкий шик с французским мотором

Немцам нужны были компактные и недорогие в производстве моторы для машин начального уровня, чтобы конкурировать с Audi A3 и BMW 1 Series. Renault предложила готовое решение, и в линейке немецкого производителя появились Mercedes-Benz A-Class (W176), CLA (C117) и первом поколении GLA с моторами Renault серии M266 (1,5 и 1,6 литра).

Владельцы этих моделей столкнулись с проблемами, совсем не свойственными «Мерседесам»: повышенный расход масла, вопросы с цепью ГРМ, ненадежные датчики. Но главная потеря – это разочарование от несбывшихся ожиданий: покупая автомобиль с трехлучевой звездой, человек рассчитывает на немецкую надежность и инженерию, а получает кота в мешке с сомнительной репутацией. Это стало ударом по самой сути бренда.

2. BMW и Peugeot-Citroen (PSA): проблемный союз

Концерны объединились для совместной разработки современного малолитражного турбомотора, и на свет появились агрегаты Prince 1.6 Turbo, которые ставились на Mini (R56), BMW 1-Series (E87) и Peugeot 208, RCZ, Citroen DS4.

Приобретая эти модели, владельцы BMW и Mini платили за премиум-автомобиль, а получали «головную боль», характерную для куда более бюджетных марок, а именно: проблемы с масложором, вызванные неудачной конструкцией поршневых колец, и неполадки с системой изменения фаз газораспределения.

3. General Motors и... сама с собой

Бейдж-инжинирингом называют своего рода трюк автомобильного маркетинга, когда под разными брендами (Chevrolet, Opel, Daewoo) производятся модели автомобилей, абсолютно идентичные или минимально отличающиеся друг от друга по своим потребительским качествам (Opel Astra H и Chevrolet Cruze).

Суть подхода состоит в чрезмерной экономии и унификации в процессе производства, что в конечном итоге ведет к исчезновению уникальности брендов. Зачем платить больше за Opel, если его механический близнец Chevrolet стоит дешевле? Такая практика размывала лояльность потребителей к определенным брендам и в долгосрочной перспективе изрядно навредила имиджу GM в Европе.

Так на пользу или во вред нам, обычным покупателям, эти многочисленные союзы автопроизводителей? Всё зависит от целей альянса и того, насколько бережно бренды относятся к своему главному активу – репутации.

Добро – это всегда синергия, когда компании объединяют свои лучшие качества (как Toyota и Subaru), чтобы создать нечто новое и лучшее, что было бы им не под силу по отдельности. Или когда технологический лидер (Toyota) делится проверенными решениями с тем, кто силен в другом (Mazda).

Зло же – это просто экономия, когда премиальный бренд в угоду снижению издержек начинает использовать узлы и агрегаты из массового сегмента с сомнительной надежностью. В таком случае страдает конечный потребитель, не получая за свои деньги ожидаемого качества.

В современном мире «чистых» машин уже почти не осталось, и наша задача при выборе – быть бдительными. Перед покупкой автомобиля, особенно начального уровня из премиального сегмента, обязательно изучите его «родословную». Узнайте, какой мотор у него под капотом, какая коробка передач и как его разрабатывали. За шильдиком может скрываться как гениальный симбиоз, так и неудачный компромисс.

Выбирайте с умом, и пусть ваш автомобиль приносит только радость!