Теперь и Volkswagen. Кто ещё сказал «нет» беспилотникам

Помните замечательную песню из советского фильма «Достояние республики» в исполнении Андрея Миронова: «Вжик, вжик, вжик, уноси готовенького, вжик, вжик, вжик, кто на новенького?» Почему-то она приходит на ум, когда очередной автогигант начинает сворачивать проекты по автономному вождению. Вот и Volkswagen объявил о желании распрощаться с этой темой и пополнить ряды автопроизводителей, пытающихся спасти свои миллиарды.

Volkswagen: 1,5 миллиарда евро – и до свидания

Начнём по порядку. В конце июня немецкое издание Bild сообщило, что Volkswagen прекращает сотрудничество с Bosch в рамках одного из своих важнейших проектов концерна – «Automated Driving Alliance» (ADA). Альянс, запущенный в начале 2022 года с помпой и задействующий более тысячи специалистов, должен был создать масштабируемую платформу для автономного вождения до уровня L3. Увы, вложенные €1,5 миллиарда не помогли догнать конкурентов – по данным инсайдеров, технология оказалась «неконкурентоспособной», особенно в сегменте L2++ (бесконтактное вождение в городе). Гендиректор VW Оливер Блюме, как сообщается, лично раскритиковал темпы разработки, заявив, что прогресс в работе над проектом сильно отстаёт от аналогов китайских разработчиков. Теперь компания ищет нового партнёра – поговаривают о Mobileye – и планирует закрыть сделку к сентябрю 2026 года.

Верится в это с трудом. А чтобы вы понимали масштаб бедственного положения концерна, озвучим: параллельно VW рассматривает сокращение до 100 000 рабочих мест (при общей численности около 663 000 человек). Это уже не экономия, это какая-то липосакция корпоративного масштаба получается.

Ford и Argo AI: «Мы не будем это создавать сами»

Но «Automated Driving Alliance» – не первый и не последний. Ещё в октябре 2022 года Ford и Volkswagen совместно похоронили Argo AI – стартап по разработке беспилотников, в который было вложено несколько миллиардов.

Глава Ford Джим Фарли тогда сказал: «Прибыльные полностью автономные автомобили в масштабе – это ещё очень далеко, и нам не обязательно создавать эту технологию самим». Компания зафиксировала убыток в $2,7 миллиарда от списания инвестиций в Argo.

В момент закрытия проекта тот же Фарли иронично произнёс: «Речь о том, чтобы отдать миллионам людей их время назад», но, видимо, миллиарды долларов вперёд – это слишком дорогое удовольствие даже для такого подарка.

General Motors и Cruise: пешеходный инцидент поставил точку

В декабре 2024 года и GM окончательно перекрыла кислород своему подразделению Cruise. История драматичная: в октябре 2023 года в Сан-Франциско женщина-пешеход была сбита обычным автомобилем, за рулем которого находился человек, и от удара ее отбросило прямо на полосу, где ехал беспилотный Chevrolet Bolt. Автомобиль применил экстренное торможение, но среагировать вовремя не успел и совершил наезд на пешехода. Более того, его система не распознала, что пострадавшая находится под днищем, и в попытке съехать на обочину и освободить проезжую часть Chevrolet Bolt протащил женщину примерно 6 метров, после чего она оказалась зажата под колесом. Расследование показало, что руководство компании не раскрыло регулирующим органам настоящую картину происшествия, но позже Cruise призналась в подаче ложного отчёта в NHTSA.

GM инвестировала в Cruise миллиарды, обещала $1 млрд выручки к 2025 году, а глава компании Мэри Барра пророчила $50 млрд ежегодной выручки к 2030 году. Списали всё. Барра заявила, что затраты на содержание парка роботакси «довольно значительны» и, что важнее, «это не наш основной бизнес». Аналитики назвали это решение «пятном на репутации руководства GM», а сооснователь Cruise Кайл Фогт отреагировал в соцсетях лаконично: «GM – кучка тупиц».

Обидно? Возможно. Но факт остаётся фактом: проект закрыт, и GM переключилась на более скромные системы помощи водителю вроде Super Cruise.

Stellantis: «Готово, но не нужнo»

Stellantis (Jeep, Ram, Peugeot, Fiat и ещё с десяток брендов) тоже решила, что с автономией можно подождать. По данным Reuters, компания заморозила систему AutoDrive L3 – при том, что она была «готова к развёртыванию». Причина? «Весьма ограниченный» рыночный спрос, высокие затраты и технические сложности.

Но здесь ситуация в корне другая: компания отказалась от разработки подобных систем в собственном исполнении, что так активно продвигал предыдущий CEO Карлос Таварес. После его ухода стратегия пересмотрена: компания предпочитает покупать готовые решения у поставщиков, раздав заказы чуть ли не всем заметным игрокам на рынке автономного вождения (NVIDIA, Mobileye, Wayve, Pony.ai, Qualcomm и др.)

Apple: десять лет и $10 миллиардов – в утиль

А вот это уже из разряда «всё пропало, гипс снимают, клиент уезжает». В феврале 2024 года Apple официально закрыла свой автомобильный проект «Titan». Десять лет работы, более $10 миллиардов инвестиций, 68 тестовых автомобилей и 162 водителя-испытателя – и всё это отправилось в корзину истории.

В сентябре 2024 года компания аннулировала до кучи и разрешение на тестирование беспилотников. Всё как-то не задалось с самого начала, ведь Apple даже не была автопроизводителем – просто решила, что «сделаем свою машину». Не сделали. Тут уж не до автономного вождения.

BMW и Mercedes: бывшие союзники, теперь просто «бывшие»

Ещё в 2019 году BMW и Mercedes объявили о совместной разработке технологий автономного вождения. В 2020-м сотрудничество заморозили. Формально – «по обоюдному согласию», неформально – денег не хватило.

А в 2026-м BMW полностью отказалась от системы Personal Pilot L3 для обновлённой 7-й серии. Mercedes тоже приостановила внедрение Drive Pilot. Причина – высокие затраты, ограниченная полезность и низкий спрос. При этом Mercedes была первым в мире производителем, запустившим серийный L3! Пионеры – они иногда и первые, кто уходит.

Honda: откладываем до лучших времён

Японцы тоже не спешат. Honda перенесла внедрение автономного вождения на основе ИИ с 2027 на 2028 год. Причина озвучена: отказ от производства целой линейки электромобилей в Северной Америке, на которых технология должна была дебютировать. Решение обусловлено падением спроса на электромобили в США после отмены федеральных налоговых льгот, смягчением экологических норм при администрации Трампа, растущими пошлинами и (что греха таить!) жёсткой конкуренцией со стороны китайских производителей, особенно в области ПО.

Кто остался?

Если составить своеобразный хит-парад отказов, получится внушительный список: Volkswagen (проект с Bosch), Ford (Argo AI), General Motors (Cruise), Stellantis (AutoDrive), Apple (Project Titan), BMW (Personal Pilot L3), Mercedes (Drive Pilot), Honda (перенос сроков).

Так кто же продолжает?

Waymo (Alphabet) – хотя и у них хватает проблем. Взять хотя бы роботакси, которое нарезало 37 кругов по кольцевой развязке в Сан-Франциско – видимо, беспилотник просто не мог принять решение и выбрать нужный съезд. Или расследование NHTSA из-за 22 инцидентов с автомобилями, оснащёнными системой автономного вождения пятого поколения. Примеры «неожиданного поведения» беспилотников впечатляют: столкновения с неподвижными и полунеподвижными объектами, припаркованными автомобилями, выезд на встречную полосу при обгоне уязвимых участников движения или при попытке влиться в трафик, выезд на немощёную поверхность во время дорожных работ, въезд в строительную зону, выезд на полосы встречного движения, нарушение правил проезда школьных автобусов.

Tesla – но Илон Маск снова переносит презентацию роботакси, акции падают, и эксперты говорят о «годах» до полноценного внедрения.

Миллиарды потрачены, сроки сдвинуты, проекты закрыты. А мы всё ждём, когда же можно будет почитать книгу за рулём. Видимо, придётся ещё подождать.