Квадроциклы. Непростой выбор

Бьюсь об заклад, не каждый из нас может похвастаться опытом управления квадроциклом. Большинство автолюбителей сидит за рулем автомобиля, многие ищут скорости и драйва на мотоцикле, а кто-то в повседневной жизни использует мопед или другое средство персональной мобильности. Думаю, многие из вас припомнят пару-тройку поборников здорового образа жизни, которые каждый день добираются до работы на велосипеде.

А зачем вообще нужен квадроцикл? Сегодня попытаемся разобраться, чем и для кого привлекателен этот не совсем обычный вид транспорта.

Начнем с того, что квадроцикл квадроциклу рознь, и отличаются они в первую очередь по кубатуре.

Маленькие, да удаленькие

Квадроциклы малой кубатуры (150-400 см³) – самые доступные по цене, причем как при покупке, так и в обслуживании, да и расход топлива и масла у них минимальный. Простая конструкция этих вездеходов (часто 2WD, цепной привод, простые двигатели) может быть довольно надежной при правильной эксплуатации. Они легкие, маневренные, простые в управлении, а значит, идеальны для узких лесных троп и дачных участков. Таким квадроциклом легче управлять новичкам, особенно молодежи и подросткам, конечно, при наличии разрешенных моделей и соблюдении правил. Серьезным минусом таких моделей будет недостаток мощности для серьезного бездорожья, глубокой грязи, буксировки и перевозки больших грузов, а также ограниченная проходимость. Простейшая подвеска (часто без амортизаторов или с очень простыми) не позволит кататься часами – жесткая езда по неровностям напрочь отобьет желание снова садиться за руль этого «монстра». Ну и легкая конструкция не всегда стабильна на скорости.

Золотая середина

Квадроциклы средней кубатуры (400-700 см³) более универсальны, имеют оптимальный баланс мощности, веса, проходимости и цены. Такая техника часто идет уже с полным приводом (4WD) и блокировкой дифференциала, а потому имеет достаточную мощность для грязи, подъемов, буксировки лодки или прицепа, в общем, подходит для большинства задач. Более продвинутая подвеска, хотя часто зависимая, позволяет лучше поглощать неровности. Здесь есть из чего выбрать – много проверенных временем моделей с хорошим ресурсом. Однако среднекубатурные квадроциклы дороже (часто и в ремонте – из-за сложной конструкции в полноприводных версиях) и прожорливее малокубатурных, и из-за больших габаритов им сложнее проехать в узких местах.

Сила и мощь

Квадроциклы большой кубатуры (700+ см³) – реально мощные, их отличает запредельная динамика, легкость преодоления любых препятствий, буксировки тяжелых грузов, уверенное движение по глубокой грязи и песку. В таких обычно установлена самая продвинутая подвеска (часто независимая спереди, IRS) – отсюда лучшая стабильность на высоких скоростях и комфорт на пересеченке. Проходимость тоже на высоте: они имеют максимальный клиренс, большой ход подвески и самые мощные системы 4WD с блокировками. У квадроциклов этой группы хороший запас прочности: двигатель и трансмиссия работают в щадящем режиме при стандартных нагрузках. Однако за все эти «плюшки» придется выложить больше: они самые дорогие в покупке, обслуживании и ремонте, имеют очень высокий расход топлива. Кроме того, такие вездеходы очень тяжелые и крупные, требуют больше места для хранения и транспортировки и вытащить их из грязи в одиночку – та еще задача. В управлении крупнокубатурные квадроциклы требуют опыта и осторожности – большая мощность может быть опасна для новичка. С непривычки их легко перевернуть при резком газе или на склоне. В общем и целом, целесообразность покупки таких гигантов при обычном образе жизни под вопросом, поскольку они избыточны для большинства рядовых задач (лес, рыбалка, дача). Приобретение их оправдано только для экстремального катания, работы в тяжелых условиях либо путешествий с грузом.

Полный привод

Полный привод (4WD), то есть наличие двух мостов – переднего и заднего – будет существенным плюсом квадроцикла любой кубатуры, поскольку это ключевая система для серьезной проходимости. Тяга на всех 4 колесах позволяет преодолевать глубокую грязь, снег, крутые скользкие подъемы, участки со слабым сцеплением, где 2WD застрянет моментально. Нельзя не отметить наличие блокировки дифференциала (заднего, а иногда и переднего) в системе 4WD, поскольку это критически важная опция для максимальной проходимости. Без блокировки, при вывешивании одного колеса на оси, тяга теряется. Полный привод гарантирует лучшее сцепление и управляемость на сложном рельефе, позволяет гораздо эффективнее буксировать грузы или вытаскивать застрявшие объекты. Он, конечно, добавляет веса и сложности конструкции, что увеличивает стоимость квадроцикла и его обслуживания, а также повышает расход топлива из-за возросших потерь в трансмиссии, но приобретение квадроцикла вряд ли преследует цель легкой и непринужденной прогулки.

География поломок

Как и любой транспорт, квадроциклы тоже ломаются, поэтому вооружим вас знаниями о наиболее частых поломках, характерных для любых квадроциклов:

• проколы и повреждения колес, грыжи, порезы боковин – самая частая проблема на бездорожье;
• перегрев (особенно в грязи, при пробуксовках), износ, обрыв ремней вариатора (CVT). Требуют контроля и своевременной замены. На моделях с цепным приводом (в основном малокубатурных) часто случается растяжение либо обрыв цепи;
• подшипники (ступичные, поворотных кулаков, рычагов подвески, рулевые) страдают от воды, грязи, нагрузок. Требуют регулярного обслуживания (смазки) и замены;
• проблемы с клеммами аккумулятора, окисление контактов, датчики (особенно после глубоких водных преград);
• тросы газа, сцепления (если есть), блокировки диффа могут закисать, рваться;
• трещины облицовки, крыльев при переворотах или ударах.

Есть и специфические проблемы, характерные для определенных моделей и функционала. Например, в квадроциклах с зависимой подвеской (SRA) при сильных ударах часто уязвимы продольные рычаги и шарниры. Независимая подвеска (IFS/IRS) сложнее и дороже в ремонте, особенно в отношении амортизаторов, сайлентблоков и ШРУСов. ШРУСы требуют защиты пыльников. В мощных моделях высоки нагрузки на трансмиссию, при экстремальной эксплуатации страдают раздатка, карданы и дифференциалы.

Кому, для каких задач и с каким опытом покупать

Малокубатурные квадроциклы (150-400 см³) подходят подросткам (строго в соответствии с ПДД и под присмотром!), новичкам, дачникам и садоводам, охотникам и рыболовам для легкого бездорожья, где есть хорошие тропы, поля, неглубокая грязь, а также покупателям с ограниченным бюджетом. Их можно приобретать как легкий транспорт для езды по участку или лесопарку, для перевозки небольших грузов (мешков, инструмента), прогулок по несложным маршрутам. Такая техника идеальна для начинающих или тех, кому не нужна серьезная проходимость.

Среднекубатурные (400-700 см³) годятся для большинства пользователей – охотников, рыболовов, фермеров, любителей активного отдыха, владельцев загородных домов и опытных райдеров. Рекомендуем к приобретению как основную рабочую «лошадку» для перевозки грузов, буксировки прицепов и лодок, а также любителям активных прогулок и трейлов для уверенного передвижения по среднесложному бездорожью (грязь, снег, броды). Обязательно с 4WD! Такие квадроциклы хороши и как следующий уровень после малокубатурных, и как техника в помощь опытным пользователям для повседневных задач. Лучший выбор на все случаи жизни.

Квадроциклы большой кубатуры (700+ см³) больше подойдут опытным и экстремальным райдерам, профессионалам (геологам, спасателям в сложных регионах), владельцам крупных хозяйств с тяжелыми задачами и, конечно, энтузиастам скорости и мощности. Приобретать такую технику имеет смысл для экстремального катания по глубоким болотам, крутым склонам, песчаным дюнам, для дальних экспедиций с большим грузом, тяжелой работы по буксировке крупногабаритных грузов либо работы в экстремальных условиях. Управление крупнокубатурным квадроциклом по плечу только опытным водителям. Новичкам категорически не рекомендуются из-за высокой мощности и веса, требующих уверенного контроля.

Итак, если вы решили, что вам нужен невероятно практичный инструмент для бездорожья, работы и отдыха, то квадроцикл – это то, к чему стоит присмотреться.

Не гонитесь за максимальной мощностью, если вам не нужны экстремальные возможности – возьмите универсал среднего класса с 4WD.

Регулярное ТО (масла, фильтры, смазка подшипников, проверка ремня/цепи, состояние пыльников ШРУСов), аккуратное вождение и своевременная мойка, особенно после грязи и соли – залог долгой жизни квадроцикла.

***

Надеемся, этот развернутый обзор поможет вам определиться с классом квадроцикла, если такая техника вам по душе. Главное – выбирайте с умом под свои конкретные задачи и опыт.

Удачи на бездорожье!