Провод массы. Проблемы и пути решения

Провод массы (он же массовый провод, минусовой провод, или «земля») — это критически важный элемент электросистемы любого современного автомобиля. Его часто недооценивают, но его состояние напрямую влияет на работу двигателя, электронного блока управления (ЭБУ) и любой другой электроники. Сегодня разберемся, почему «минусовой» так важен и как обеспечить его безотказную работу.

Основная функция массового провода — замыкание электрической цепи: Электричество в соответствующих системах автомобиля течет по замкнутому контуру: питание (+12В) от аккумулятора или генератора поступает к его потребителям, будь то стартер, лампочка, датчик или ЭБУ. Чтобы ток пошел, потребителю нужен путь назад к «минусу» аккумулятора. Этим путем и служат массовые провода и сама металлическая конструкция кузова/рамы автомобиля, которая тоже является частью цепи «массы».

Без провода — никуда

Особенно важную роль играет корректная работа провода массы при запуске двигателя. Поскольку стартер потребляет огромный ток в сотни ампер, слабый, окисленный или поврежденный массовый провод (особенно тот, что идет от аккумулятора к кузову/раме и от двигателя к кузову/раме) не сможет обеспечить этот ток. Как результат, стартер будет вращаться слишком медленно (так называемый тяжелый запуск), либо будут слышны щелчки реле вместо вращения. Возможен и полный отказ запуска («аккумулятор заряжен, а стартер не крутит»).

Катушки зажигания также требуют значительного тока для создания искры. Плохая «масса» приводит к слабой искре, пропускам зажигания, троению двигателя.

Плохой контакт может вызвать и нестабильную работу топливных форсунок, то есть они перестанут закрываться точно и быстро, что в конечном итоге повлияет на состав топливной смеси и работу двигателя.

Плохая «масса» также искажает сигналы датчиков двигателя, датчиков кислорода и др., которые те передают в ЭБУ. Последняя получает неверную информацию, например о количестве воздуха, положении коленвала, составе выхлопа, и выдает неправильные управляющие команды относительно количества топлива, угла опережения зажигания. Происходит потеря мощности автомобиля, повышенный расход топлива, неустойчивые обороты, на приборке загораются ошибки, включается Check Engine.

Не менее важен минусовой провод и для ЭБУ. Этому «мозгу» двигателя требуется чистое и стабильное напряжение питания. Плохая «масса» создает дополнительные сопротивления и падения напряжения в цепях питания ЭБУ, что может привести к его перезагрузкам, сбоям в работе или даже повреждению.

Мы помним, что ЭБУ обрабатывает множество сигналов от датчиков, и если массовый контакт ЭБУ окислен или ослаблен, то опорное напряжение «плавает», что приводит к катастрофическому искажению всех входящих и выходных сигналов. ЭБУ начинает работать на основе ложных данных, выдавая абсурдные команды.

Кроме того, плохая «масса» приводит к некорректной работе:

• освещения — к тусклому свету фар, стоп-сигналов, габаритов, особенно при включении других потребителей (фары горят тускло при нажатии на тормоз). Может вызвать их мигание или полный отказ;
• аудиосистемы. Помехи (фон, треск), снижение мощности усилителя, искажение звука — частые следствия плохой «массы» аудиокомпонентов и головного устройства;
• приборной панели. Стрелки тахометра, указателя топлива могут «прыгать», лампочки гореть тускло или мигать, могут появляться ложные индикации;
• других устройств, отвечающих за комфортное вождение: стеклоподъемников, центрального замка, обогревов сидений, стекол и зеркал.

В современных авто большинство блоков «общаются» между собой по цифровой шине (CAN-шине). Плохая «масса» в любом из блоков может вызывать помехи в шине, приводя к сбоям связи между блоками, появлению множества ошибок в разных системах и странному поведению автомобиля.

Помимо всего вышесказанного, плохое состояние массового провода увеличивает сопротивление на пути тока, поврежденные контакты могут сильно нагреваться, оплавлять изоляцию и даже стать причиной пожара.

Где собака зарыта

Провода массы — это не просто «минус». Это фундамент стабильной и надежной работы всей электросистемы автомобиля, от запуска двигателя до обработки данных в ЭБУ и работы фар. Пренебрежение состоянием массовых цепей — одна из самых частых причин необъяснимых глюков электроники, проблем с запуском и нестабильной работы двигателя.

При диагностике любых электрических проблем в авто проверка качества массовых контактов всегда должна быть одним из первых шагов. Так где же искать проблемы с «массой»? Типичными слабыми местами минусового провода и их «болячками» являются:

1. Клеммы аккумулятора, особенно «минусовая» — окисление, неплотная затяжка. 

2. Основной провод массы от «минуса» аккумулятора к кузову/раме — коррозия под клеммой или в месте крепления к кузову, обрыв.

3. Провод массы от двигателя к кузову/раме, часто толстый, который находится в зоне высоких температур, грязи, влаги, — клеммы окисляются, провод ломается. Это одна из самых распространенных проблем с «землей». 

4. Массовые точки ЭБУ — клеммы на корпусе ЭБУ или в его разъеме, место крепления корпуса ЭБУ к кузову (если он крепится через «массу»). 

5. Массовые точки на кузове (места крепления массовых хомутов от генератора, стартера, блоков управления, фонарей) — часто покрываются грязью и корродируют. 

6. Провода массы к отдельным компонентам, например, к головному свету, к топливному насосу, к блоку управления АКПП и т.д.

Если в вашем автомобиле вы заметили конкретные симптомы из перечисленных выше, опишите их сотруднику СТО — специалисту будет легче предположить, где именно искать плохую «массу».

Что и как делать, когда менять

Как известно, болезнь лучше предупредить, чем потом ее лечить. Профилактика элементов массовых цепей — клемм, проводов, точек контакта — критически важна для автомобиля. Вот перечень простых действий, которые вы сами можете предпринять для корректной работы электросистемы вашего авто:

1. Хотя бы 2 раза в год, весной и осенью, а лучше при каждом ТО или если заметили проблемы с запуском/электрикой, чистите и защищайте клеммы аккумулятора. Алгоритм ваших действий должен быть следующим:

1.Отсоедините клеммы: сначала «минусовую», затем «плюсовую». Это предотвратит случайное короткое замыкание.
2.Осмотрите клеммы АКБ и наконечники проводов. Удалите белый/зеленый налет (оксиды) и грязь с помощью специальной щетки для клемм (есть с конусной и плоской щетиной) и раствора для очистки клемм или водного раствора пищевой соды (1 ст.л. на стакан воды). Налейте на клеммы, дайте пошипеть, смойте водой, тщательно высушите. НЕ используйте слишком крупную наждачную бумагу (абразив P100 и мельче допустим) – она царапает свинец и медь, ускоряя последующее окисление. Мелкая наждачка или специальные щетки предпочтительнее.
3.Нанесите на клеммы и наконечники специальную техническую смазку (антиоксидантную пасту) или аэрозоль (например, Liqui Moly Kupfer-Spray, Molykote HSC Plus, «Циатим» и аналоги), они создадут барьер от влаги и кислорода. НЕ используйте литол, солидол, графитовую смазку – они не так эффективны против окисления и могут ухудшать контакт.

2. Во время работ под капотом внимательно осматривайте провода и наконечники. Особое внимание – проводу двигатель-кузов, поскольку он подвержен высоким температурам (может задубеть/потрескаться изоляция), вибрации, воздействию грязи и реагентов. Признаки повреждения найдете без труда — это трещины, оплавление, коррозия, перетертости. Проверьте также основной провод от АКБ к кузову, ищите трещины изоляции, следы перегрева (оплавление, потемнение), коррозию жил (особенно у наконечников), признаки перетирания о кузов. На других проводах массы — к ЭБУ, к блокам фар, к топливному насосу и т.д. – также возможны повреждения изоляции, окисление наконечников.

3. При каждом визуальном осмотре клемм АКБ и при ТО осуществляйте проверку и протяжку соединений. В первую очередь проверьте надежность крепления минусовой клеммы на АКБ. Она должна быть затянута плотно, без люфта, но и без фанатизма (есть риск сорвать резьбу). Используйте динамометрический ключ, если известен момент затяжки. Обязательно проверьте и протяните ключевые массовые точки:

• место крепления основного массового провода от АКБ к кузову/раме — часто это болт где-то на лонжероне, крыле или моторном щите;
• место крепления массового провода (жгута) от двигателя к кузову/раме — обычно на двигателе (часто на ГБЦ или блоке) и на кузове. Это одна из самых критичных и часто проблемных точек;
• место крепления массового провода от кузова к КПП (если есть).

Ослабьте болт/гайку, осмотрите контактные поверхности (кольцевой наконечник провода и площадку на кузове/двигателе). Удалите ржавчину, грязь, краску под контактом (наждачкой, щеткой по металлу). Затяните надежно. Также можно нанести тонкий слой токопроводящей смазки на контакт перед затяжкой.

4. При диагностике конкретных неисправностей (проблемы с запуском, тусклый свет, глюки электроники) проверьте, есть ли падение напряжения в массовой цепи. Для этого включите нагрузку, например, фары дальнего света + обогрев заднего стекла. Вольтметром измерьте напряжение между «чистым» минусом АКБ и проверяемой точкой массы, например, на блоке двигателя, на корпусе ЭБУ, на кузове рядом с фарой.

Падение напряжения должно быть минимальным:

• для цепи стартера при запуске: < 0.5 В (в идеале 0.1-0.3В);
• для силовых цепей (фары, обогрев): < 0.2-0.3 В;
• для цепей датчиков/ЭБУ: < 0.05-0.1 В.

Большее падение указывает на плохой контакт или поврежденный провод на этом участке «массы».

5. Меняйте клеммы аккумулятора и провода массы при:

• видимых повреждениях изоляции (глубоких трещинах, разрывах, потере гибкости) и коррозии жил;
• сильной коррозии наконечников или контактных площадок, которую не устранить;
• следах перегрева;
• частичном или полном обрыве провода;
• постоянных проблемах с запуском/электроникой, которые исчезают при установке временной перемычки («крокодила») между двигателем и кузовом/минусом АКБ. Это явный признак неисправности основного провода массы двигателя.

Говорить о едином сроке эксплуатации массового провода не имеет смысла, его попросту нет. Срок службы зависит от качества самого провода и наконечников (оригинал обычно служит дольше дешевых аналогов), а также условий эксплуатации автомобиля.

В нормальных условиях основной провод массы АКБ -> кузов может прослужить более 10 лет. Ориентировочный срок службы массового провода двигатель -> кузов — 5-10 лет, он самый нагруженный и уязвимый, часто требует замены первым из-за условий работы. Другие провода массы (к ЭБУ, фарам и т.д.) могут эксплуатироваться 10-15 лет (и даже больше), если не повреждены механически. Наконечники прослужат более 15 лет при регулярной очистке и защите.

Но это в идеале, а в наших агрессивных условиях (соль, влага) будьте готовы к замене проводов массы уже через 5-7 лет, даже если они выглядят сносно. Это дешевле и проще, чем диагностика и ремонт последствий их отказа.

Своевременное внимание к «минусу» сэкономит вам массу нервов, времени и денег и позволит избежать куда более сложных проблем!