Что вы знаете о кемперах родом из СССР

Несмотря на тотальный дефицит всего и вся, в Советском Союзе производилось многое, включая передвижные жилые модули, известные так же как автодома. Естественно, они были редкостью и пределом мечтаний многих автомобилистов, но каким-то чудом на внутренний рынок все же поступали. Сегодня расскажем об этом явлении подробнее.

Жилой прицеп

Первый советский автодом был создан, как ни странно, еще в 1958 году, то есть в период, когда личный автомобиль был запредельной редкостью, подчеркивая высокий статус своего владельца. Тем не менее наличие собственного транспортного средства привело к развитию автотуризма, для которого в том числе начали выпускать специализированные прицепы, где можно было отдохнуть во время продолжительных путешествий.

Первым образцом такой техники стал жилой модуль РАФ-04 – экспериментальная модель, созданная Рижским автомобильным заводом. Его собрали на агрегатах легковой машины ГАЗ-М-20 «Победа» и микроавтобуса РАФ-10. Эксплуатироваться такой прицеп должен был в паре с упомянутой «Победой», поэтому его сделали четырехместным, по числу пассажиров данного авто.

Внутри РАФ-04 не было откидного столика, а спальные места были оборудованы по принципу плацкартного вагона поезда. Электропроводка внутри отсутствовала – для освещения предусматривалась керосиновая лампа с термоэлектрическим преобразователем, от которой можно было запитать радиоприемник. Кроме того, прицеп оснащался кухонным блоком с ящиками и нишами для хранения посуды и прочего скарба. Горячий обед можно было приготовить на газовой плите, комплектовавшейся переносными баллонами «Турист». Кроме того, РАФ-04 оснащался тентом-маркизой, в тени которого можно было оборудовать приятное место для пикника.

К сожалению, недостатков у первого советского прицепа-дачи оказалось больше, чем достоинств. Из-за цельнометаллического корпуса масса РАФ-04 составляла почти тонну, поэтому 60-сильная «Победа» тянула такой «довесок» с трудом. Эксплуатация другими легковушками вроде «москвича» не предусматривалась из-за особой конструкции фаркопа, поэтому в серию данный проект не пошел.

Позже сотрудники Рижского автомобильного завода в частном порядке пытались усовершенствовать идею с кемпером на базе микроавтобуса, использовав для этого кузов от РАФ-2203 «Латвия». В единственном готовом длиннобазном образце применялась подъемная секция крыши (как видно на фото), а в остальном его устройство копировало предшественника.

Моторизированная палатка

О первом массовом советском кемпере «Скиф» наверняка знает каждый опытный автолюбитель. Впрочем, слово «массовый» мало применимо к дефицитному прицепу, выпускавшемуся заводом «Искра» с 1975 года на протяжении более 15 лет. Согласно технической документации «Скиф» представлял собой одноосный туристический прицеп, предназначенный для перевозки багажа и отдыха автотуристов.

Фактически же данное устройство представляло собой палаточный домик, площадь которого в развернутом виде составляла 14 кв.м. В комплектацию «Скифа» помимо самого прицепа массой 130 кг и палатки входил складной столик, четыре стула, лестница, внутренний антимоскитный чехол, комплекты противооткатных башмаков, заводской смазки и подпорных домкратов.

В развернутом виде «Скиф» представлял собой жилище со спальными местами для троих взрослых и двоих детей, что являлось отличным решением во время дальних поездок на море и избавляло от утомительных попыток «выбить» гостиничный номер. Открыв прицеп во время недолгой стоянки, его владельцы получали удобный обеденный стол, за которым было приятно перекусить. Никаких излишеств в «Скифе», конечно же, не было, но неизбалованные советские граждане были рады и тому уровню комфорта, на который прицеп был рассчитан.

К сожалению, стоимость «Скифа» была немалой – 1250 полновесных советских рублей, то есть годовой оклад инженера. Да и тираж «передвижной дачи», несмотря на долгую конвейерную жизнь, широтой не отличался. И все же спрос на «Скиф» был стабильным – благодаря универсальному креплению его можно было буксировать любым советским автомобилем. Колеса в нем применялись от мотоколяски, а независимая пружинная подвеска была практически вечной.

Учитывая стабильный спрос на «передвижную дачу», завод «Искра» впоследствии выпустил ряд модификаций «Скифа». Прицеп получил лучшего качества тент, более устойчивый к непогоде, лучшие материалы отделки. Долгие годы данная модель была единственным кемпером, который знали советские автомобилисты.

***

Возможно, вы удивитесь, но экземплярами, разобранными в этой статье, история советских автодомов не ограничивалась. Если вам интересна данная тема, расскажите об этом в комментариях, и мы обязательно продолжим.