Мото-дизельгейт: компанию KTM обвиняют

В систематическом обходе экологических норм

Австрийский производитель мотоциклов, велосипедов и суперкаров только начал оправляться от финансового коллапса и банкротства, как на него обрушился новый удар. Международный консорциум журналистов (в их числе – Le Monde, Der Spiegel, El País, L'Espresso и др.) опубликовал расследование, согласно которому компания годами продавала внедорожные модели с «обходными» настройками – прямо как концерн Volkswagen во времена дизельного скандала.

Дилеры якобы получали указания снимать ограничение выбросов сразу после прохождения сертификации, иначе техника просто не поедет как следует. KTM категорически отрицает наличие централизованной директивы, но в её собственном заявлении есть любопытные оговорки. Рассказываем, что известно.

Как продавец случайно запустил расследование

Всё началось с неосторожной фразы продавца в одном из европейских салонов KTM. Он обмолвился, что серийные мотоциклы эндуро поставляются с заводскими ограничителями (настройки топлива, выхлопная система), которые «душат» двигатель в угоду нормам Euro. Однако сразу после продажи дилер якобы снимает эти ограничения – потому что в стоковом режиме мотоцикл почти не едет. Эта информация попала в руки репортёров, и те организовали масштабное журналистское расследование.

Европейский рейд под прикрытием

Журналисты под видом покупателей посетили десятки дилерских центров KTM в шести странах: Франции, Германии, Австрии, Испании, Италии и Великобритании. Согласно отчёту Le Monde, все без исключения дилеры подтвердили: модели эндуро (KTM, а также Husqvarna и GASGAS, входящие в группу) перед передачей клиенту перенастраиваются для увеличения мощности. Причём дилеры описывали процедуру с помощью идентичных формулировок, что, по мнению журналистов, указывает на единый инструктаж из штаб-квартиры в Маттигхофене.

Главная претензия к компании состоит в том, что мотоцикл получает омологацию для дорог общего пользования в «задушенном» состоянии, а потом сразу превращается в нелегальный аппарат с повышенными выбросами. Покупатель об этом может не знать или получать информацию чисто формально.

Реакция KTM: отрицание, но с оговорками

Компания KTM AG выпустила официальное заявление, в котором категорически отвергает сам факт существования какой-либо директивы об обязательном снятии ограничений. В нём подчёркивается, что все мотоциклы покидают завод строго в сертифицированном дорожном виде, полностью соответствующем европейским нормам.

Однако далее заявление содержит интересный пассаж: «По запросу клиента авторизованный дилер может подготовить эти машины к соревнованиям и использованию на бездорожье. Покупатели специально информируются, что после такого переоборудования разрешение на использование на дорогах общего пользования утрачивается».

Фактически KTM признаёт, что превращение легального мотоцикла в нелегальный – стандартная услуга дилеров. Но компания настаивает, что это исключительно воля клиента, а не инструкция производителя.

Ситуационный контекст: банкротство, складские горы и индийское спасение

Скандал разразился в момент, когда KTM только начала выбираться из тяжелейшего кризиса: автогигант из Маттигхофена оказался на грани полного банкротства из-за финансового бесхозяйственности, перепроизводства и долгов. В последний момент компанию спасли инвестиции индийского мотоциклетного концерна Bajaj, уже давно являющегося совладельцем марки. Кроме того, у дилеров скопились огромные складские запасы нераспроданных мотоциклов, которые продаются как новые, но фактически, с учётом сроков хранения, ими уже не являются.

На этом фоне «экоскандал» грозит австрийскому мотопроизводителю новыми репутационными потерями, штрафами и возможными отзывами моделей.

Расследования европейских властей и перспективы скандала в США

Местные регулирующие органы в Европе уже начали проверки деятельности как самой KTM, так и её дилерской сети. Пока неясно, перерастёт ли это в полноценный «дизельгейт» с многомиллиардными штрафами, но масштаб расследования (шесть задействованных стран, действия журналистов под прикрытием) говорит о серьёзности намерений.

В США ситуация, скорее всего, не получит такого резонанса: федеральные нормы по выбросам для мотоциклов там мягче, плюс нынешняя администрация не склонна к жёстким мерам экоконтроля. Тем не менее штат Калифорния со своим строгим Air Resources Board (CARB) может проявить интерес, если окажется, что «подкорректированные» эндуро попадают на американский рынок.

Пиар-катастрофа в неподходящее время

Обвинения в адрес KTM – это очень несвоевременное попадание в больную точку: бренд, который позиционирует себя как всегда готового к гонкам и апеллирует к свободе, теперь выглядит как компания, сознательно игнорирующая экологическое законодательство. Даже если заводской директивы не существовало, система омологации для галочки и последующего чип-тюнинга у дилера слишком напоминает схему VW. А в условиях едва не случившегося банкротства и складских проблем ситуация выглядит ещё более токсичной. В ближайшие месяцы стоит ждать судебных исков от экологических организаций и, возможно, общеевропейского отзыва мотоциклов.